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直升機全方位講述

時間:2011-04-04 21:08來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:

 

圖 2-48止推軸承圖 2-49球形止推軸承
3.
徑向軸軸承承受很高的徑向載荷,而且還可以允許在剪切狀態下的扭轉和軸向活動。

4.
桿端軸承


承受很高的徑向載荷,同時允許扭轉和位移方向的活動,以及部分的軸向載荷,這由它的實際片層形狀所決定。
5.錐形軸承
承受很高的軸向和徑向載荷,也允許有扭轉活動。


圖 2-50錐形軸承以上彈性橡膠軸承是最常見的,有時為了特殊需要也有特殊的變化和結合形態。
二典型的彈性橡膠軸承安裝同傳統的球型和滾棒軸承一樣,在現代的主槳轂上可能安裝有幾種不同的彈性橡膠軸承。圖 2-51為一種典型的安裝。

圖 2-51典型的彈性橡膠軸承安裝

2.5.3彈性橡膠減擺器
自二十世紀七十年代初,彈性橡膠減擺器就應用在一些槳轂的設計上了。槳葉減擺器是用來控制槳葉超前或滯后速率的,彈性橡膠減擺器就是通過橡膠層移動的遲滯或阻抗來減少這種擺振的。
通過將三層金屬板與橡膠層相粘合,可以形成橡膠 “三明治 ”。中間的金屬板有開槽,而不是同心孔,這允許沿線性軸有一定的活動,但由橡膠層移動的阻滯來限制。下圖為該種減擺器的圖形。


圖 2-52典型的彈性橡膠減擺器圖 2-53圓筒式彈性橡膠減擺器另外一種彈性橡膠減擺器在外型與傳統液壓減擺器相似,但它的腔內是彈性橡膠而不是液壓油,它具備彈性橡膠的優點,但由于沒有液壓減擺器那樣的中立位,
它需要額外的維護工作,還需要對槳葉做線性校正。

2.5.4檢查和維護
總的來說,彈性橡膠部件需要較少的維護工作,但在維護手冊內會有特殊的指引。當彈性橡膠部件被液體如溶劑、滑油、煤油等污染時,就需要進行維護工作了。在這種情況下,維護手冊會給出特殊指導,但通常的處理方法是用柔性清潔劑和水的溶劑來去除所有的污染物。MEK、三氯乙烯和染色滲透劑等溶劑對彈性橡膠非常有害,因此必須遠離它們。
彈性橡膠部件具備 “良性 ”故障狀態,即通常不會發生突然的災難性失效,而是“失效破損安全 ”。一般的磨損是表現為細 “橡皮灰 ”似的物質,隨著作用在該部件上的負載過大,它就會隨之增加。細彈性線也會與橡皮灰一起出現。鑒定部件的可用性的圖形和檢查標準通常可以在維護手冊內找到。彈性橡膠部件表面出現的臟的灰色物通常并不是意味著它的惡化,而是由于在橡膠混合物內的蠟狀物被擠出表面,它可以提供一層保護層,用以抵御臭氧和其它的外界環境侵蝕。這層蠟如果被擦掉,就會有更多的出來。彈性橡膠部件的疲勞故障表現為粘狀,這是由于在部件內因摩擦力而產生過熱,橡膠硬化而產生過多的黑色橡皮灰造成的。


第 2.6節槳葉
2.6.1主旋翼葉片
一簡介
槳葉的主要作用是通過在空氣中旋轉產生直升機飛行所需要的空氣動力,主旋翼槳葉在飛行中主要用于產生飛行所需的升力,而尾槳葉則主要產生一個側向的拉力以平衡主槳產生的反扭矩并實現航向控制。
自從第一架直升機制造以來,主槳葉片的結構設計就有許多的不同方法。但主要分為兩大類:金屬葉片和復合材料葉片。下面會講述每種葉片各自的結構特點及其最新技術。許多主槳葉片的翼型為對稱翼型,這是因為它可以提供非常穩定的壓強中心(CP),避免了因 CP沿旋翼弦線移動而導致的葉片發生扭轉。但是許多現代直升機的復合材料葉片采用的是和固定翼飛機的機翼相似的翼型,因為這樣具備更好的氣動性,這就需要其它的方法來保持 CP位置的不變,通常可以通過使用柔性后緣來獲得。在安裝時,主旋翼和主槳轂之間有搭鐵線連接,以確保靜電不會對槳葉產生不利的影響。二金屬主旋翼槳葉
典型的金屬主旋翼槳葉是由輕合金制成,通常是對稱翼型。它的結構的主要組成部分是大梁,是由輕合金在軟狀態下壓制而成。大梁從旋翼根部一直伸展到翼尖。

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