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直升機全方位講述

時間:2011-04-04 21:08來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:

圖 7.6-7駕駛艙話音記錄器功能簡圖
7.6.5緊急定位發射機(ELT)
在直升機發生意外著陸和落入水中之后,緊急定位發射機幫助搜尋營救人員查找直升機的下落。如圖 7.6-8所示。

圖 7.6-8緊急定位發射機在水中工作在直升機上有兩種類型的 ELT。第一種類型是一種固定的發射機,它一般安裝于直升機后部。第二種類型是便攜式的發射機。如圖 7.6-9所示。

圖 7.6-9兩種緊急定位發射機
便攜式 ELT以兩個國際上規定的緊急頻率發射無線電信號。一個信號是 VHF頻段的 121.5MHz,另一個信號是 UHF頻段的 243MHz。兩個無線電信號都用掃頻音調信號調制。UHF和 VHF頻率的接收范圍大約為 200海里,所以,如果直升機失事在這一范圍內,營救人員就可以找到直升機。
在一些直升機上裝有固定式 ELT,它通過靠近垂直安定面的小天線向外發射 121.5MHz和 243MHz的信號。另外,它還發射一個 406MHz的附加信號,這一信號衛星可以收到,它可以在全球范圍內確定直升機的位置。該信號包括直升機的型號、尾翼上的標志信息和失事前的位置,如圖 7.6-10所示。ELT靠內部電池供電,它至少能工作 48小時。

圖 7.6-10固定式緊急定位發射機的作用
當電池落入水中或電池線脫開時,便攜式 ELT工作。當內部 g開關探測到直升機縱軸的加速度大于 5G時,固定 ELT將自動激勵。另外,它還可以通過駕駛艙頂板的控制板人工啟動。在測試時應該注意:在一個小時的第一個 5分鐘內,只能接通 ELT開關最多 15秒。否則,產生的任何發射信號都將立刻啟動搜索和營救工作。在測試期間,當 VHF通信系統調諧在 121.5KHz時,可以聽到掃頻音調信號。
第 7.7節導航系統
7.7.1導航系統的組成
導航是指引導直升機從某地沿預定的航線安全、準確地飛達目的地的過程。按照機載設備的功能分,直升機導航系統的設計、工作原理等與固定翼直升機基本一致,可分為無線電導航系統、雷達系統、交通管制系統,最新型的直升機還可以選裝飛行管理系統。如圖 7.7-1所示。

圖 7.7-1導航系統組成
1.無線電導航系統
無線電導航系統利用來自地面臺或空中的無線電信號幫助飛行員引導直升機沿正確航路飛行。用于航路導航的兩個最基本的系統是 ADF和 VOR。ADF是最早的航路導航系統,也叫自動定向機;VOR是甚高頻全向信標,最普遍使用的一個航路導航系統。目前,全球定位系統 GPS也已經安裝在直升機上,它可以精確地為直升機定位。
用于引導直升機安全著陸的系統稱為儀表著陸系統,用 ILS表示。它可以在惡劣的環境下為直升機提供著陸引導。它由航向、下滑和指點信標系統組成。
2.
雷達系統

雷達系統包括無線電高度表(LRRA)、測距機(DME)和氣象雷達(WXR)。分別用于測高、測距和直升機周圍的環境監測,其收發機的工作頻率均在 1GHz以上。

3.
交通管制與警告系統

交通管制由機載空中交通管制(ATC)應答機和地面交通管制臺共同完成。

4.
飛行管理系統(FMS)

飛行管理系統是以飛行管理計算機為核心的高級區域導航、制導和性能管理系統,它的出現不但減輕了駕駛員的工作負擔,而且使直升機以最佳的路線安全、經濟地飛達目的地。

7.
7.2無線電導航系統


1.自動定向機(ADF)系統
ADF是自動定向機,它是一個近程無線電導航系統。它從地面臺接收無線電信號,其頻率范圍:190kHz-1750kHz。ADF接收機計算出直升機到地面臺的相對方位角(RB),即以直升機機頭方向為基準順時針轉到直升機與地面臺連線之間的夾角。該計算結果在無線電磁指示器(RMI)和導航顯示器(ND)上顯示。
ADF接收機還從地面臺接收由音頻信號調制的莫爾斯電碼信號,并將其輸出到音頻系統,用于對地面臺的識別。如圖 7.7-2所示。

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